發(fā)布日期：2017-01-12瀏覽次數(shù)： 次信息來(lái)源： 邱伏生
做企業(yè)物流-供應(yīng)鏈的培訓(xùn)和咨詢20年來(lái)，接觸過(guò)形形色色的物流人才，尤其是最近三年為汽車行業(yè)推動(dòng)MMOG/LE，為家電行業(yè)推動(dòng)供應(yīng)鏈整合和智能工廠規(guī)劃和智慧供應(yīng)鏈建設(shè)，發(fā)現(xiàn)絕大部分企業(yè)物流/供應(yīng)鏈人才，具有以下的不足，或者短板。
短板一、不能證明物流/供應(yīng)鏈的價(jià)值
總是覺(jué)得老板不重視物流，更多地采取消極應(yīng)付策略，“不求有功但求無(wú)過(guò)”，殊不知“要想改變別人的想法，你應(yīng)該先改變自己的做法”，如果老板對(duì)物流專業(yè)，還需要你干嘛呢？
那么，物流人才們應(yīng)該做的事情就是：趕緊證明物流（或者自己）在企業(yè)的價(jià)值！并且讓物流部門在企業(yè)獲得該有的重視和地位（很多時(shí)候應(yīng)該是相對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位?。?/span>
--企業(yè)物流部門是企業(yè)所有流動(dòng)資產(chǎn)的有效運(yùn)作部門！企業(yè)物流總監(jiān)是流動(dòng)資產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官！
有一個(gè)很有意思的盤點(diǎn)的例子：
貴公司盤點(diǎn)嗎？ --是的
多少時(shí)間盤一次？ --一個(gè)月
盤點(diǎn)一次多少時(shí)間？ --2天
也就是說(shuō)，貴公司每年需要花費(fèi)24天盤點(diǎn)，也就是一個(gè)月的時(shí)間，也就是說(shuō)：如果貴公司每個(gè)月可以盈利1個(gè)億，那么貴公司每年可以盈利11個(gè)億，還有一個(gè)億在盤點(diǎn)?。。?/span>
那是沒(méi)有做好物流的企業(yè)，如果做好了，可以隨時(shí)盤點(diǎn)，甚至不用盤點(diǎn)。--這就是物流的價(jià)值?。P(guān)于盤點(diǎn)的專業(yè)問(wèn)題，另外討論）
短板二、不明白物流的本質(zhì)和目標(biāo)
每次提問(wèn)物流的本質(zhì)時(shí)，80%以上的人答不上來(lái)，甚至將手段、目的當(dāng)成本質(zhì)。
不明白物流的本質(zhì)，那么就無(wú)法正視物流的重要性，更無(wú)法用合理、有效的手段保證物流的增值能力，因?yàn)楫?dāng)你在搞5S、搞自動(dòng)化、少人化、降庫(kù)存、算面積、降成本…時(shí)，你卻忘記了物料/產(chǎn)品的流動(dòng)性！連物料都不流動(dòng)了，資金如何流動(dòng)？
周轉(zhuǎn)率（ITO）從何而來(lái)呢？
于是，“降低成本、提高效率”就成了“使勁的降低運(yùn)作成本、使勁的提高人員效率”本末倒置了！--殊不知物流的目標(biāo)是“降低流動(dòng)過(guò)程中未流動(dòng)的機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物料/商品的周轉(zhuǎn)效率”。
忘記了根本，所有的手段和表現(xiàn)都是浮云！
短板三、不懂物流-供應(yīng)鏈規(guī)劃整合方式、不懂物流技術(shù)
從課堂現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中， 80%以上的物流人才不懂物流規(guī)劃，95%以上的物流人才不懂物流技術(shù)（物流技術(shù)公司的除外），大部分僅僅是知道貨架、叉車、液壓托盤車，基本上都是按照自己的見(jiàn)聞來(lái)定義公司的物流管理需求。
由于視野狹隘，所以物流改善大部分僅僅流于經(jīng)驗(yàn)和形式，基本上談不上創(chuàng)新和合理化。
殊不知，公司物流改善必須也必然要基于系統(tǒng)化規(guī)劃、而這個(gè)工作絕對(duì)不是某一個(gè)物流環(huán)節(jié)或者部門的人才能夠搞定的，所謂“專業(yè)的人做專業(yè)的事”；何況，今天的物流裝備市場(chǎng)已經(jīng)有非常成熟的物流技術(shù)表現(xiàn)，但是，由于孤陋寡聞，所以他們不知道導(dǎo)入、應(yīng)用，并且有所擔(dān)心，甚至抗拒。
短板四、只注重經(jīng)驗(yàn)，不注重專業(yè)和邏輯
年紀(jì)大的有超過(guò)50歲，年輕的也有剛畢業(yè)的大學(xué)生，都在強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)（因?yàn)槠髽I(yè)招聘的時(shí)候就強(qiáng)調(diào)有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先），都希望自己成為無(wú)所不能的人，但是，在每次50人左右的物流供應(yīng)鏈總裁班、經(jīng)理班、MMOG/LE班等專業(yè)課堂中，物流專業(yè)（物流管理專業(yè)或者物流工程專業(yè)）的人才最多的一次是5個(gè)人，少數(shù)幾次是有一個(gè)人；制造業(yè)中，90%以上的專業(yè)課程中，真正是物流專業(yè)科班出身的為零人。--都是有經(jīng)驗(yàn)的無(wú)所不能的“牛人”！
沒(méi)有專業(yè)，也就無(wú)法理清楚物流邏輯，尤其是物流計(jì)劃的理順，更是虛無(wú)縹緲、同時(shí)不同步—絕大多數(shù)企業(yè)都有生產(chǎn)計(jì)劃(細(xì)化到周、天)，沒(méi)有作業(yè)計(jì)劃（細(xì)化到小時(shí)甚至分鐘）；90%以上的物流人才表示，他們企業(yè)沒(méi)有與作業(yè)計(jì)劃相聯(lián)動(dòng)的物流計(jì)劃（MP&L）。
那么，沒(méi)有（精益的）物流計(jì)劃（不僅僅是到貨計(jì)劃和運(yùn)輸計(jì)劃哦?。?，就沒(méi)有了上下游協(xié)同的邏輯，就更沒(méi)有供應(yīng)商的有效到貨和針對(duì)產(chǎn)線的和準(zhǔn)時(shí)化配送，于是，也就無(wú)法保證發(fā)運(yùn)計(jì)劃的達(dá)成率--“有經(jīng)驗(yàn)的”物流人才們做事情的依據(jù)在哪里呢？
另一個(gè)問(wèn)題，每年有相當(dāng)數(shù)量畢業(yè)的“科班出身”的物流人才都到哪里去了呢？
短板五、沒(méi)有社交意識(shí)
在每次培訓(xùn)班上調(diào)查，98%以上的物流經(jīng)理人都有公司配置的名片，帶來(lái)了的約有50%左右；一天課程下來(lái)，發(fā)過(guò)名片的不超過(guò)10%；加入班級(jí)微信群的有95%，但是，真實(shí)姓名的低于50%；然后積極溝通或者群里面發(fā)言的，低于20%；
問(wèn)他們?yōu)楹尾话l(fā)名片，理由是“我們不是對(duì)外部門”、“沒(méi)有想過(guò)要發(fā)名片”、“我們是來(lái)學(xué)習(xí)的”。有意思的是：有意識(shí)與老師互換名片的低于5%，而其他內(nèi)容的課程學(xué)員，交換名片的遠(yuǎn)高于這個(gè)比例（當(dāng)然，有意思的是：采購(gòu)經(jīng)理人研修班甚至更低）。
“你經(jīng)常與什么人打交道，就可能成為什么樣的人！”物流人才們每天的主要工作對(duì)象就是物料以及相關(guān)的計(jì)劃、存儲(chǔ)、分揀和配送、運(yùn)輸?shù)龋际翘幱凇暗皖^拉車”的過(guò)程中，很少（出來(lái)）“抬頭看天”，更很少與同學(xué)之間溝通、建立互助聯(lián)盟，至于培訓(xùn)后三個(gè)月還能夠互相走動(dòng)、互通有無(wú)的，低于5%。
俗話說(shuō)“見(jiàn)識(shí)優(yōu)于聰明”，如果能夠在學(xué)習(xí)過(guò)程中結(jié)識(shí)彼此并互相當(dāng)作案例學(xué)習(xí)，對(duì)于擴(kuò)大物流人才的視野是非常有好處的，因?yàn)槠髽I(yè)物流管理不僅僅是理論和邏輯的，更是現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)踐的。
短板六、不關(guān)心未來(lái)，沒(méi)有職業(yè)生涯規(guī)劃
85%的物流人才都沒(méi)有“自己的”職業(yè)生涯規(guī)劃，沒(méi)有考慮未來(lái)的職業(yè)夢(mèng)想，更不會(huì)去為實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)夢(mèng)想而有意識(shí)地尋求高人的幫助和指導(dǎo)。更多的只是在用現(xiàn)狀覆蓋未來(lái)，得過(guò)且過(guò)，或者讀書、考證、跳槽、談薪資待遇……
十七世紀(jì)法國(guó)著名思想家、數(shù)學(xué)家笛卡爾說(shuō)過(guò)：機(jī)遇總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。
如果沒(méi)有良好的職業(yè)準(zhǔn)備，所有的機(jī)會(huì)都不是那么簡(jiǎn)單明了容易識(shí)別，更不要說(shuō)抓住了！由于沒(méi)有個(gè)人的“戰(zhàn)略規(guī)劃”、“戰(zhàn)略愿景”所以總是找不到自己的“戰(zhàn)略績(jī)效”和職業(yè)升級(jí)路徑，于是，總是處于“執(zhí)行”狀態(tài)，而不是以總經(jīng)理、總監(jiān)甚至專家的思維在思考問(wèn)題。
難怪乎，十年工作下來(lái)，“各類經(jīng)驗(yàn)多多，智慧乏善可陳”，當(dāng)新的物流發(fā)展與創(chuàng)新機(jī)會(huì)來(lái)了，就經(jīng)常“看不清、看不起、看不懂、受不了、跟不上”了。
有一個(gè)加班的例子很能說(shuō)明問(wèn)題。課堂現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的時(shí)候，經(jīng)常加班的人占65%左右；有加班工資的僅占加班人數(shù)的1/3左右；于是，問(wèn)題來(lái)了，那 近70%的加班的人為何還愿意加班呢？要么是有明確的職業(yè)生涯規(guī)劃，要么是無(wú)意識(shí)加班—不知道自己為何加班。
有了職業(yè)夢(mèng)想，就有了個(gè)人的職業(yè)發(fā)展定力，才能夠“勿忘初心”，才能夠“活得明白”，不會(huì)人云亦云，迷失方向，最終實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
短板七、不關(guān)心全局，沒(méi)有物流戰(zhàn)略意識(shí)
當(dāng)問(wèn)及“貴公司是否有物流/供應(yīng)鏈戰(zhàn)略”時(shí)，90%以上的物流人才（包含大部分物流經(jīng)理或者總監(jiān)）都是搖頭；理由是“那是老板的問(wèn)題！”他們認(rèn)為我只要搞定倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)存或者運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)管理等即可，那些都是上層的問(wèn)題。從來(lái)沒(méi)有想過(guò)：如果你都不提，老板可能根本就意識(shí)不到他的公司需要物流戰(zhàn)略。也許這從側(cè)面上驗(yàn)證了制造業(yè)物流地位總是那么低的原因？ --如果沒(méi)有物流/供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，那么貴司的物流價(jià)值導(dǎo)向就沒(méi)有方向或者處于混亂之中，那么你做的任何一件事(規(guī)劃、改善、運(yùn)營(yíng))都可能是正確的，但是更可能是錯(cuò)誤的！
短板八、沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)力
沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)，不能夠從高維度思考物流/供應(yīng)鏈的發(fā)展價(jià)值導(dǎo)向。通俗的說(shuō)，無(wú)法將自己的努力方向，與高層需要的相關(guān)參數(shù)指標(biāo)統(tǒng)一起來(lái)，從而容易進(jìn)入到“努力到無(wú)能為力、拼搏到感動(dòng)自己”，就是“感動(dòng)不了你”的囚徒困境，當(dāng)然也無(wú)法“風(fēng)雨一肩挑”。最后才發(fā)現(xiàn)自己“操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢”。沒(méi)有成就感、歸屬感和追求感。
由于沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)力，就形不成擔(dān)當(dāng)能力，物流/供應(yīng)鏈過(guò)程所涉及到的各個(gè)過(guò)程無(wú)法有效協(xié)同，不同部門對(duì)于物流具有的不同的視覺(jué)和理解，就無(wú)法統(tǒng)一起來(lái)，形不成一體化的核心能力和戰(zhàn)斗力。
未來(lái)更多的需要有擔(dān)當(dāng)、能夠制定和實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流-供應(yīng)鏈戰(zhàn)略導(dǎo)向、實(shí)現(xiàn)自己個(gè)人職業(yè)夢(mèng)想和價(jià)值的高層次物流人才，而未來(lái)已經(jīng)發(fā)生，親愛(ài)的人才，你準(zhǔn)備好了嗎？
