發(fā)布日期：2023-06-25瀏覽次數： 次信息來源： 天睿咨詢-顏家平
在許多物流人士的眼中，卡車運輸是國內運輸的主要模式，輪船運輸是國際運輸的主流模式。當然，也有其他非主流運輸模式，像國際的飛機運輸與國內的火車運輸等。這些主流模式往往成為我們考慮運輸成本的主要甚至唯一因素。而運輸過程中的油費、人工費、裝載量等，這就制約著我們運輸成本的降低。供應鏈部門幾乎每年都要為運輸費用與供應商進行博弈，運輸費用難以下降似乎成了普遍現(xiàn)象。唯有采取不講道理，強制降價，方得成功。
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不過與一些企業(yè)的有識人士交流后，發(fā)現(xiàn)他們在工作中，采用了非主流運輸方法而獲得了物流成本下降的成果。G公司在山東煙臺建造了D工廠，當時，有許多零部件都在上海及江、浙兩省生產，如果大家都用卡車運往山東，勢必產生大量的物流費用。即使憑通用的權勢壓價，也將是一筆不小的費用。G公司啟動了非主流運輸模式，采用Milkrun形式將供應商的零部件集貨運到上海碼頭，再用海輪運到煙臺。大大降低了運輸費用，效果遠勝于公路運輸的談判降價，而且得到了供應商的支持與贊賞。在這個經典案例基礎上，舉一反三，觸類旁通，他們又開辟了海運加陸運到B工廠路線，通過長江江輪運輸到W工廠的路線。并且改造零部件的工位器具，變固定式為折疊式。把這樣一個普通長途運輸搞到了極致，取得了良好的降本效果。在這其中，我們看到了，Milkrun、海運、公路運輸、江運等多種運輸方法的結合運用，輔之于包裝改進。使得我們對在企業(yè)中如何打破固定模式思維，靈活運用運輸方法打開了思路。
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不過有人也認為，這樣的方法在G這樣的大型企業(yè)能做，一般企業(yè)是無法做到的。我認為所謂上述的案例打開了思路，就是讓我們在考慮運輸時要拓展思路去想。在中歐鐵路開通后，我與幾位同行去重慶進行了考察。火車三十多天的運輸周期，比空運長，比海運短，費用也處于兩者之中。許多人都不以為然，無動于衷。但有一位同仁卻對中歐鐵路的運輸、報關與轉運花費的時間與費用問得非常細致。他認為此行將會給企業(yè)帶來豐厚的回報。果然，他回去后立刻進行周密的分析，大膽地嘗試，通過一段時間的運作，把原先80%的空運改成了火車運輸，降低了幾百萬的運輸費用。在相關會議上，他介紹了改進的思路與結果，引起了良好的反應。該方法在不少企業(yè)得到了采納。
思路的開拓還有許多，在運輸少量物料時，出租車的費用就低于卡車。內河航運同樣也可以為一些有條件的企業(yè)創(chuàng)造價值。裝載時，物品的放置模式是否能改變，有個企業(yè)物品一貫是橫著放，有一天，顧客來訪，突然提出為什么不能豎著放？結果在實施后，裝載效率提高了20%。當問到以前為什么沒想到，回答是：一直是這樣橫放的。在許多企業(yè)，我們都能聽到這句話。就這樣的一句話，束縛了我們的思想，阻礙了我們的成本下降。
綜上所述，我們可以看到運輸的成本是可以通過其方法的靈活性來得到改善。關鍵在于思路能不能打開，考慮能不能周密，嘗試能不能大膽。如果幾種方法綜合使用，效果會更明顯，收獲會更豐碩。
