采用上門(mén)提貨，物料的質(zhì)量檢驗(yàn)一般不采用入廠檢驗(yàn)，而是前移到供應(yīng)商的企業(yè)里。這樣，物料質(zhì)量控制的責(zé)任完全落實(shí)到供應(yīng)商身上。

外資企業(yè)采用了供應(yīng)商質(zhì)量控制流程的審核制度。對(duì)供應(yīng)商原材料的入廠檢驗(yàn)、過(guò)程控制，成品測(cè)試審核等關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)和工廠的質(zhì)保體系完善與否，都按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的審核，直到滿足客戶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求才能成為供應(yīng)商。

在供貨的過(guò)程中，每次上門(mén)提貨都需要提供物料的自檢報(bào)告，對(duì)發(fā)生多次質(zhì)量問(wèn)題的供應(yīng)商，采用三級(jí)受控的方法進(jìn)行處理。

一級(jí)受控：每個(gè)物料包裝上由質(zhì)保負(fù)責(zé)人簽名。表示質(zhì)量負(fù)責(zé)人認(rèn)同了這個(gè)物料的質(zhì)量，并對(duì)物料質(zhì)量負(fù)責(zé)。

二級(jí)受控：每個(gè)物料包裝上由工廠總經(jīng)理簽名。表示總經(jīng)理認(rèn)同了這個(gè)物料的質(zhì)量，并對(duì)物料質(zhì)量負(fù)責(zé)。

三級(jí)受控：如果以上兩個(gè)措施都無(wú)效的話。客戶就安排第三方對(duì)該供應(yīng)商的物料進(jìn)行逐個(gè)檢驗(yàn)。所有費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)。

如果這樣還是存在質(zhì)量問(wèn)題，那么就會(huì)啟動(dòng)更換供應(yīng)商的程序。當(dāng)然，在整個(gè)過(guò)程中，客戶也會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理和技術(shù)上的幫助。物料的入廠免檢或者少檢，對(duì)入廠物流的流暢性有極大的好處，對(duì)入廠物流智能化也奠定了良好的基礎(chǔ)。

上門(mén)提貨還能保證物流的質(zhì)量。

由于運(yùn)輸?shù)呢?zé)任落到了客戶身上，物流質(zhì)量責(zé)任自然也相應(yīng)由客戶承擔(dān)。客戶就會(huì)非常關(guān)注物流質(zhì)量，一般會(huì)選擇有資質(zhì)、有實(shí)力、懂質(zhì)量，會(huì)管理的第三方物流公司承擔(dān)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)。根據(jù)不同區(qū)域和情況，采用不同的車(chē)輛和運(yùn)輸方法。當(dāng)然，同樣也必須通過(guò)客戶的物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)審核。

如果是供應(yīng)商自運(yùn)，那么供應(yīng)商往往是根據(jù)自身的條件來(lái)安排車(chē)輛和運(yùn)輸方法，有時(shí)就不能滿足物流質(zhì)量的要求，造成物料在物流過(guò)程中得到損壞。筆者經(jīng)?？吹?，為了提高裝載量，包裝清楚地印著只能疊放幾層，供應(yīng)商會(huì)多裝一到兩層?？瓷先ニ坪鯇?duì)質(zhì)量沒(méi)有影響，實(shí)際已經(jīng)造成了物料的內(nèi)傷，產(chǎn)生了質(zhì)量隱患，影響了產(chǎn)品的使用壽命。

控制和降低物流成本是外資企業(yè)提倡上門(mén)提貨的一個(gè)重要因素。

在供應(yīng)商物料的成本里，很難看到具體清晰的物流成本，大多數(shù)是以一個(gè)比例形式出現(xiàn)，真正的物流成本就不得而知，更談不上去控制和降低了。

如果客戶自己承擔(dān)，就會(huì)比較清楚地反映物流成本。就會(huì)對(duì)物流成本進(jìn)行改善和優(yōu)化。

譬如：有的定期定量的上門(mén)提貨直接到工廠，對(duì)一些批量小，頻次多的物料會(huì)組合供應(yīng)商，采用循環(huán)取貨即Milkrun方式進(jìn)行操作。對(duì)距離遠(yuǎn)的供應(yīng)商會(huì)采用多式聯(lián)運(yùn)方法進(jìn)行運(yùn)輸配置與中轉(zhuǎn)倉(cāng)的方式。有的還把所有這些方法組合起來(lái)進(jìn)行操作，達(dá)到成本最優(yōu)化的目標(biāo)。

因?yàn)槲锪髡莆赵谧约菏掷?，就能由?zhuān)門(mén)的物流部門(mén)和工程師對(duì)物流狀況和成本進(jìn)行研究，提出改善建議，不斷進(jìn)行優(yōu)化，不斷降低物流成本。

上汽通用在國(guó)內(nèi)的物料運(yùn)輸采用了循環(huán)取貨加水運(yùn)加公路運(yùn)輸加中轉(zhuǎn)倉(cāng)模式，在滿足入廠交付的同時(shí)，大大降低了物流成本。

同樣，許多外資企業(yè)采用類(lèi)似的模式進(jìn)行進(jìn)口物料的采購(gòu)和運(yùn)輸。取得了很好的效果。

外資企業(yè)為什么青睞上門(mén)提貨？因?yàn)樗麄儗?duì)供應(yīng)商的物流成本比較重視，多年前就把物流成本作為供應(yīng)商物料的一項(xiàng)重要成本來(lái)考慮，把供應(yīng)商物流作為企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)管理，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，制定物流標(biāo)準(zhǔn)和流程。由采購(gòu)、供應(yīng)鏈和財(cái)務(wù)等部門(mén)會(huì)同物料供應(yīng)商、第三方物流供應(yīng)商一起，分析、研究、改善和優(yōu)化物流成本。

而反觀國(guó)內(nèi)的一些本土企業(yè)，觀念還是停留在供應(yīng)商物流是供應(yīng)商的事情上面，物料降價(jià)時(shí)，也按比例下降，企業(yè)在這方面不需要增加管理成本。因此入廠物流的改善也是步履維艱，困難重重。

不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到供應(yīng)商的成本就是客戶的成本，其中包括了物流成本。隨著觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)供應(yīng)商物流的重視，上門(mén)提貨的做法也將得到引入和采納，物料訂單的數(shù)量和質(zhì)量將得到保障，企業(yè)的物流成本也會(huì)隨之得到有效的控制和下降。